In dit artikel
Tien uur rijden naar Ohio
Tien uur rijden naar Ohio voor één motor. Zo begon deze trip, en hij eindigde met twee Harley-Davidson FXR’s op de trailer. De eerste was een 1994 FXLR Low Rider Custom van de eerste eigenaar. De tweede vond ik diezelfde avond nog, vanuit de hotelkamer, op Craigslist.
Bij Harley’s Enzo werkt het zo: ik heb een afspraak, ik rijd er een hele dag voor en pas ter plekke weet ik wat ik echt koop. Tien uur heen voor één motor is veel. Deze keer werd de lange rit dubbel beloond.
De 1994 FXLR Low Rider Custom: eerste eigenaar, niets aan verknutseld
De 1994 FXLR Low Rider Custom kocht ik van de eerste eigenaar. De Low Rider Custom is een uitvoering op het FXR-frame, met dezelfde rubber-gelagerde motor. De motor had een tijd stilgestaan, en dat hoor je in de video: hij loopt op één cilinder. Bij een motor die lang heeft stilgestaan is dat geen verrassing. Denk aan een vervuilde carburateur, oude benzine of een bougie die het niet meer doet.
Verder is dit een hele nette FXR waar niets aan verknutseld is. Geen zelfbouw-bedrading, geen half afgemaakte ombouw, gewoon zoals hij uit de fabriek kwam. Juist dat maakt een FXR uit eerste hand zo interessant. Veel FXR’s zijn in de loop der jaren omgebouwd tot customs, waardoor originele exemplaren steeds zeldzamer worden.
In deze Short zie en hoor je de FXLR, nog op één cilinder.
De Craigslist-vondst: een 1982 FXRS Shovelhead
Die avond in het hotel zocht ik nog even op Craigslist. En daar stond hij: een 1982 FXRS Shovelhead. De verkoper reageerde meteen. De volgende ochtend vroeg ging ik kijken, en ik heb hem direct gekocht. Dat maakte de lange rit naar Ohio meer dan goed.
Deze FXRS kwam van de tweede eigenaar en had 44.000 mijl op de teller, omgerekend ongeveer 70.800 kilometer. Ook deze verkeert in nette staat. Het enige minpunt: de lak is helaas niet origineel.
Een 1982 FXRS is extra bijzonder. 1982 was het allereerste modeljaar van de FXR-familie, en een van de weinige jaren met de Shovelhead-motor in dit frame.
Hoe de FXR ontstond
De FXR wordt door veel rijders gezien als een van de best sturende Harleys ooit. Dat is geen toeval: het was een motor die door ingenieurs werd ontworpen, niet door de marketingafdeling.
Begin jaren tachtig kocht een groep Harley-managers het bedrijf terug van AMF. Harley worstelde met kwaliteitsproblemen en harde concurrentie uit Japan. Er was dringend een modernere motor nodig, zonder de typische V-twin op te geven.
De FXR kwam in de zomer van 1981 op de markt als modeljaar 1982, in twee versies: de FXR en de FXRS Super Glide II. Ze werden verkocht naast de bestaande FX-modellen, die nog een vast gemonteerde motor en een vierbak hadden.
De FXR kreeg de 80 cubic inch Shovelhead met vijfbak uit de FLT Tour Glide van 1980. Die motor hing in drie rubberen steunen, waardoor de trillingen grotendeels bij de rijder wegbleven. Het frame was nieuw: opgebouwd uit gelaste, geperste stalen delen met een driehoekige achterbouw. Het was in torsie ongeveer vijf keer stijver dan het oude FX/FL-frame en een van de eerste Harley-frames die met de computer werd ontworpen.
In het ontwikkelteam zat ook een jonge wegracer: Erik Buell, die later zijn eigen merk Buell oprichtte. Harley adverteerde de nieuwe FXR met de belofte dat hij “separate the men from the boys”.
Van Shovelhead naar Evolution
In 1983 kwam de FXRT Sport Glide erbij, een toermotor met kuip en koffers op hetzelfde frame. Vanaf 1984 verscheen de nieuwe Evolution-motor in de FXR. Daardoor zijn Shovelhead-FXR’s uit de eerste jaren, zoals deze 1982 FXRS, relatief schaars.
In 1986 verving de FXR-familie de oude FX-modellen. Er kwamen uitvoeringen als de Low Rider, de FXLR Low Rider Custom en de FXRP politiemotor.
Vanaf 1991 introduceerde Harley het Dyna-frame. Dat was goedkoper te bouwen en makkelijker aan te passen voor verschillende modellen. Na modeljaar 1994 verdween de FXR uit het gewone programma. Een 1994 FXLR zoals deze hoort dus bij de laatste lichting. In 1999 en 2000 kwam de FXR nog kort terug als gelimiteerde CVO-serie.
Waarom de FXR zo gewild is
De FXR is de lichtste Big Twin die Harley heeft gebouwd. Hij stuurt strak, maakt veel hellingshoek en trilt weinig. Daarom is hij populair bij rijders die echt willen rijden, en een favoriete basis voor customs in club style. Originele, onverknutselde exemplaren worden daardoor steeds moeilijker te vinden.
Beide verkocht, maar er komen er meer
De 1994 FXLR Low Rider Custom en de 1982 FXRS Shovelhead zijn inmiddels allebei verkocht. Mooie FXR’s blijven niet lang staan.
Op zoek naar een FXR, een Shovelhead of een andere klassieke Harley? Ik zoek in Amerika gericht naar de motor die je wilt. Elke motor bekijk, film en haal ik zelf op, zodat je precies weet wat je koopt. Bekijk ook mijn pagina Harley-Davidson FXR te koop.
Deze twee FXR’s zijn verkocht. Zoek je zelf een FXR uit Amerika? Stuur me je wensen via WhatsApp, dan ga ik voor je kijken.