Road King kopen: waar let je op bij een oudere Road King?

Evo of Twin Cam: welke Road King heb je?

De Road King (FLHR) kwam in 1994 met het 1340cc Evolution-blok. Vanaf modeljaar 1999 kreeg hij de Twin Cam 88. Beide zijn goede blokken, maar je controleert ze anders.

• Evolution (1994-1998): een Evo moet gewoon netjes zijn, anders koop ik hem niet. De modellen uit 1994 en 1995 hebben altijd een carburateur. Die zijn óf mooi, óf te ver heen om te kopen. Het zijn prachtige klassiekers die in waarde stijgen; vooral de zwart-zilveren uit 1994 is erg populair. De latere Evo's zijn ook heel mooi en worden ook meer waard. Mijn advies: koop een mooie, nette, en laat een viezerik of twijfelgeval altijd staan.
• Twin Cam 88 (1999-2006): let op de nokkenasketting-spanners. Vraag altijd of die vervangen of geüpgraded zijn. Bij hogere kilometerstanden is dat meestal al gedaan. Onder de 20.000 mijl (zo'n 32.000 km) hoef je je geen zorgen te maken, maar laat ze bij de volgende beurt wel inspecteren.

Meer over het Evo-blok lees je op de pagina Harley-Davidson Evo.

Carburateur, Magneti Marelli of Delphi injectie?

Vanaf 1996 was de Road King ook met injectie te krijgen (FLHRI). Tot en met 2001 was dat een Magneti Marelli-systeem. Vanaf modeljaar 2002 gebruikt Harley op de Road King het Delphi-systeem.

• Magneti Marelli (1996-2001): kan bij hogere kilometerstanden onstabiel gaan lopen. Onderdelen zoals de regelunit zijn lastig te vinden.
• Delphi (2002 en later): stukken beter en betrouwbaarder, en goed af te stellen.

Timken-lager: let op bij een Road King uit 2003 of later

Tot en met modeljaar 2002 gebruikte Harley een Timken-lager (kegellager) als linker hoofdlager in het carter, aan de kant van de aandrijfas. Dat gold al vanaf de Shovelhead, via de Evolution, tot en met de Twin Cam van 2002.

• Vanaf 2003 stapte Harley bij de Twin Cam over op een gewoon rollager. Dat was goedkoper in productie, omdat de speling van het lager niet meer met de hand afgesteld hoefde te worden.
• Waarom dit telt: het Timken-lager staat bekend als sterker. Wie een motor uit 2003 of later zwaarder wil maken, laat het carter vaak bewerken om er alsnog een Timken-lager in te zetten, bijvoorbeeld met de JIMS Timken-ombouwgereedschap. Meer achtergrond op HDForums.

Mijn advies: heeft een Road King vanaf 2003 grotere cilinders gekregen (een big bore-kit), dan is dat linker hoofdlager een zwak punt van het blok. Vraag dan altijd of er een Timken-ombouw is gedaan. Bij een standaard motor is het geen probleem.

Mijn checklist bij een Road King in Amerika

Dit controleer ik bij elke Road King die ik in Amerika bekijk. Veel zegt iets over hoe de vorige eigenaar met de motor is omgegaan.

1. Koude start: ik wil de motor koud horen starten.
2. Onderkant van de motor: kijk op lekkages, ook rond het blok en de primaire kast.
3. Olieleidingen: zitten de originele klemmen er nog op, of zijn de leidingen opnieuw vastgezet met niet-originele klemmen?
4. Koelribben van de cilinders: kijk naar oxidatie. Dat vertelt veel over hoe en waar de motor heeft gestaan.
5. Benzinetank: zitten de rubbers aan de uiteinden waar de tank vastzit nog netjes? Zo zie je of de tank er ooit af is geweest.
6. Voorvorkpoten: controleer op oxidatie en steenslag.
7. Schijfremmen: zijn ze nog origineel?
8. Remvloeistofreservoir: kijk of het lekt of heeft gelekt. Gelekte remvloeistof beschadigt de coating eromheen.
9. Banden: welk merk? Goede merkbanden of de goedkoopste?
10. Onderdelen en accessoires: is er geld aan de motor uitgegeven, of is steeds de goedkope weg gekozen? Originele en goede aftermarket-onderdelen zijn duur. Iemand die geld uitgeeft aan zijn motor, gaat er meestal ook zuinig mee om.
11. Dashboard: werken alle lampjes en de toerenteller? De benzinemeter is vaak kapot.
12. Proefrit: schakelen, remmen, trillingen bij snelheid.
13. Na de proefrit: kijk of de voetpakking zweet. Dat zie je pas als de motor warm is.
14. Framenummer (VIN) vergelijken met de title.
15. Title: geen salvage of rebuilt.

Hoeveel kilometers is te veel?

Eerlijk gezegd: nooit te veel. Een Road King met 80.000 km (zo'n 50.000 mijl) is gewoon lekker goedkoop, ongeveer $3.500 tot de haven van Rotterdam, en rijdt nog prima. Motoren met zoveel kilometers zijn vaak al goed onderhouden. Kijk dus vooral naar de staat en de punten uit de checklist, niet alleen naar de teller.

Wat kost een oudere Road King?

Een oudere Road King kost in Amerika, inclusief transport tot de haven van Rotterdam, ongeveer:

Dit zijn richtprijzen. Ze verschillen vaak per maand, afhankelijk van het aanbod in Amerika. Wat er in Nederland nog bijkomt, lees je bij kosten Harley importeren en Harley op kenteken zetten.

Road Kings die ik heb opgehaald